成本控制、交付能力和技术升级共同形成的竞争力。从全球范围看，这一变化更明显。2012年，全球前100大汽车供应商中只有1家中国企业；到2024年，这一数字已经增至13家，预计到2030年前将达到22家。所以，美国现在面对的不是“要不要中国车”的单选题，而是一个更现实的问题：如果把中国供应链排除出去，美国车还能不能按现在的成本、质量和速度生产？这也是为什么美国车企表态支持“中国汽车禁令”时，态度往往
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